LE FREINAGE EN DÉTAIL : Quel est le virage le plus exigeant pour les freins à Phillip Island ?
Découvrez les chiffres dévoilés par Brembo sur les défis de ce tracé australien.
Partenaire majeur de la quasi-totalité des équipes du Championnat MOTUL FIM World Superbike (à une exception près), Brembo livre des analyses techniques pointues. En amont de la manche d’ouverture sur le célèbre circuit de Phillip Island, le manufacturier italien a partagé des statistiques intéressantes.
211 – Le freinage le plus rude du circuit se trouve au virage 1, baptisé du nom de Mick Doohan, qui a fait ses armes en WorldSBK avant de devenir une légende en 500cc. Les motos passent de 314 km/h à 198 km/h. Ce freinage dure 3 secondes sur une distance de 211 mètres. En appliquant une force de 3,5 kg sur le levier, les pilotes subissent une décélération de 1,5 g, et la pression dans le circuit atteint 7,4 bars.
16/21/1 – Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) est l’unique Champion du Monde WorldSBK de la grille 2026. L’Espagnol a mis fin à la disette de Ducati, qui durait depuis 2011, en remportant la couronne en 2022 et 2023 sur la Panigale V4 R, franchissant la barre des 600 points à chaque fois. Historiquement, Ducati totalise 16 titres Pilotes et 21 titres Constructeurs, en s’appuyant systématiquement et exclusivement sur des freins Brembo.
11-13-14 – Issu de la compétition, le maître-cylindre au pouce offre un vrai gain technique. Fixé sur le demi-guidon gauche, le modèle RMC de Brembo apporte une précision et un contrôle inédits. Il s’avère redoutable quand l’angle extrême de la moto empêche d’utiliser la pédale, et se décline avec des pistons de 11, 13 et 14 mm.
2 – Cette année, Bautista est le seul pilote équipé par Brembo à se contenter du frein arrière classique au pied. Huit pilotes de la grille 2026 utilisent un maître-cylindre à l’index, et 10 optent pour une commande au pouce. Conçue dans les années 90 pour aider Doohan, cette dernière sert aujourd’hui souvent d’antipatinage manuel : l’actionner en milieu de courbe permet de garder la corde et de redresser la moto plus vite pour relancer.
1/5 – Selon les ingénieurs Brembo, les 4,445 km de Phillip Island sollicitent peu les freins. Sur une échelle de 1 à 5, le circuit écope d’un indice de difficulté de 1, au même titre qu’Assen. Si le championnat se limitait à ces deux tracés, les équipes pourraient conserver les mêmes disques et plaquettes pendant plusieurs manches, l’usure et les températures de fonctionnement restant très basses. L’Australie compte sept zones de freinage par tour, mais aucune n’est classée comme sévère.
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